豪华汽车品牌排名(这5个品牌排位怎么排)
资讯
2023-12-04
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1. 豪华汽车品牌排名,这5个品牌排位怎么排?
豪华品牌汽车「德系&英系」应当前者更强内容概述:英系汽车的生存状态,德系三强的技术水平,以及品牌排名。
欧洲汽车的明珠级品牌是哪个车系?相信初级汽车爱好者会认为英系很强,但高端汽车现阶段其实是德系汽车最具代表性。因为老牌英国汽车品牌都已经“死走逃亡”,真正还属于英国企业的已经是凤毛麟角了。
英系汽车劳斯莱斯·属于宝马宾利·属于大众集团捷豹路虎·塔塔集团阿斯顿马丁·大卫理查兹收购名爵MG·上汽集团能数得上号的英国汽车品牌都已经“全球化”,剩下的冷门品牌如路斯特属于吉利,主攻复古车的摩根也已经边缘化,为什么英系车的结局会这么凄凉呢?
原因:英系汽车的盲目自大。众所周知英国仍然是「君主立宪制」国家,贵族阶层虽然只是摆设但是贵族文化仍然存在;所以英国汽车初期也都是面对贵族,车辆的价格定位非常之高,不接地气决定了产品必然会随之文明的进步而被淘汰。当然这也有技术层面的盲目自信,即使皇冠级品牌劳斯莱斯一度在研发方面落后于其他车系。
不过劳斯莱斯和宾利的产品定位仍旧很高,MG又被上汽通用两大公司进行了“美化”;所以比较纯正而且价格较低的只有捷豹路虎,然而在印度塔塔集团旗下又能获得怎样的技术支持呢?可以说印度作为曾经的英国殖民地,需要的只是收购捷豹路虎的结果以及品牌影响力,这两大英系品牌的技术水平与生产制造体系并没有什么进步。
在工业4.0时代不进步就等于退步,于是捷豹路虎的产品品控水平被凸显出不够理想;国内与奇瑞合资的公司也是相当的水平,因为奇瑞最大的硬伤不仅是技术研发速度迟滞,在品控方面的表现也是不够理想的。
提到捷豹路虎最容易联想到的是「机械增压·发动机」,目前仍有些用户认为这种技术更先进;然而依靠曲轴带动增压器压缩空气的效率远低于废气涡轮增压,同时因转矩损耗会升高耗油量,而且怠速时的增压也会提高怠速转速,这种技术在欧美亚市场都已经被淘汰。
在变速箱方面仍旧依靠采埃孚,变速箱渗油的问题不胜枚举;由此也可见这家公司的技术水平究竟如何,印度塔塔曾经二十余亿收购的捷豹路虎,经历了多年亏损后如果再出手的话……会以多少成交呢?
德系汽车奔驰宝马奥迪三大品牌与英系汽车的关系应当不用赘述了,但是排名应当是「戴姆勒·Benz梅赛德斯」第一。在乘用汽车领域奔驰的技术水平毫无争议是最高的,优秀的内燃机、理想的AT变速箱、高水平的平台制造能力,仅此三点就是以下两家车企做不到的。
比如宝马的变速箱依靠采埃孚,奥迪系列依靠的是大众汽车低级别的DSG。在操控方面奥迪汽车四平八稳缺少亮点,宝马汽车主攻运动操控但也只是对标梅赛德斯的一些车。
而真正高水平的奔驰汽车应当是「benz·奔驰系列」,梅赛德斯的命名其实是有些尴尬的,一般认定属于这一系列的多为≤C级的选项。其次在各类汽车赛事中奔驰也是大放异彩,其超跑车的表现可圈可点。
重点:戴姆勒旗下的产品线是很大的,除了普通的乘用车型以外,各类型的VAN、客车与货车的知名度也非常高。所以综合实力还是戴姆勒最强,宝马在运动型乘用汽车领域水平仅次之,与其对等的品牌应当是大众汽车旗下的保时捷,奥迪在海外市场的级别其实仅相当于国内的大众汽车。
编辑:天和Auto
内容:原创发布
欢迎留言讨论,保留版权保护权利
2. 什么叫豪华车?
首先纠正大家一个错误的观念,很多人以为只要是豪华品牌生产出来的车型就是豪华车,这个认知其实是大错特错。真正的豪华车是有着一些硬性条件的,不是所有豪华汽车品牌生产的车型都是豪华车。
豪华车是英文Luxury Cars或Limousine的直译,首先从车型定位来说,只有D级车才有被称为豪华车的资格,D级车轴距一般在3000mm以上;发动机排量大于3.0升。而常见的D级车以BBA的旗舰车型为例,比如奔驰S级,宝马7系以及奥迪A8等,这些都还只能算是豪华车的入门版,还有超豪华车比如劳斯莱斯,宾利以及跑车品牌的兰博基尼,法拉利等等。
从价格上来豪华车也有自身的段位,应该在12万英镑以上,也就是在20万-30万美元以上,换算成人民币,都是100万以上的车,例如奔驰S65 AMG、宝马760、奥迪A8L W12、迈巴赫齐柏林、劳斯莱斯幻影等。
从车身尺寸来看,豪华车必须有足够的车身尺寸,轴距必须在2.5米以上,而车辆总长至少要超过4.5米,宽度至少在1.7米以上。
从动力来看,豪华车普遍都装备功率强劲的发动机。豪华轿车一般采用6缸,8缸甚至是12缸的发动机,性能十足。
做到以上做到才有机会被称之为豪华车,但还不够,另一个重要条件就是品牌,也就是底蕴以及品牌历史,一台再好的车即便满足上面所有的条件但是没有一个响亮或者是大家熟知的品牌,也不能称之为豪华车。这些因素缺一不可。
3. 大众迈腾怎么样?
大众迈腾自然不算豪华车,大众品牌的定位在于中低端路线,大众集团的中高端豪华品牌的阵营是奥迪,高端豪华品牌有保时捷,超高端品牌有兰博基尼等。但不可否认的是大众迈腾是一款非常优秀的车型,无论从家用角度、商务角度来讲,迈腾都是一个多面手。下面小编就带大家来了解一下迈腾。
外观上,迈腾其实给我所带来的新鲜感没那么多,就更不要提惊艳了,因为它早在2014年在德国就已经开始销售了,而它的旅行版车型也已经在国内上市有一段时间了,中文名字叫蔚揽(B8 旅行版)。不过,相比现款车型得承认全新迈腾的车头要好看很多,除了中网,这辆顶配车型的车灯也足以让它的气场有所提升。
车头中网和大灯的设计更加扁平,视觉效果上会觉得车身更宽、更加的四平八稳,其实从迈腾的购买用户来看,平均年龄还是会比买阿特兹、蒙迪欧的消费者偏大一些,所以稳重的气质对于这些成熟的用户来说就显得很重要了。
全新迈腾在外观上并没有过于个性化的设计,当然这样的做法是可以让它所面向的市场年龄跨度更大,无论是三十岁、四十岁还是五十岁,相信对于它的现在的样子也同样可以接受。
配置上,全新迈腾的进步也是很明显的,最大的亮点就来自这全LED的大灯,厂家称之为动态车灯辅助系统,该系统会根据摄像头探测车辆和道路的情况来自动调整照明的范围,日常使用它有乡村、城市和高速公路三种不同的工作模式。
在车身尺寸方面,全新迈腾比现款迈腾轴距增加了59mm,而车身长度几乎没变,这样的变化让它的车身侧面造型更加修长。全新迈腾的车身高度比现款车型降低了一些,再配合这18英寸的大轮圈,当然重点也在于车轮和轮眉之间的距离变小了,后轮位置的变化最为明显,这样一来运动感就更加突出了。
除了车身高度,全新迈腾从B柱往后的线条也更为倾斜,通过我制作的轮廓对比,大家就可以很明显的看出来。看到这样的造型设计,肯定会有朋友担心它后排乘客的头部空间会不会过于局促,别着急,我们后面会有详细的空间展示。
车尾的整体造型还是能够看出一些现款迈腾的影子,主要还是因为尾灯的轮廓比较相似,但在光源上,全新迈腾的尾灯由136颗LED组成,并且在不同的模式下显示的样式也不太一样。
和它年轻化的外观相比,全新迈腾的内饰甚至比上一代看上去还要更加稳重一些。说实话,作为年轻人,我不太喜欢这种千篇一律、保守古板的设计风格,但站在商务人士的角度来看,这种简约的内饰设计恰恰也是最经久耐看、稳重大气的。
全新迈腾在内饰方面的用料相比上一代有了一定提升。它的中控台使用了真正的桃木饰板,而非塑料装饰件,新样式的空调出风口融入金属装饰条,起到了拉伸横向视觉效果的作用,使整个车厢看上去更加宽敞、明亮。
新的8英寸MIB多媒体系统界面设计非常简洁,主菜单甚至还是黑白双色显示的。不过它的音频以及导航页面显示还是很清晰的,而且系统操作流畅。当手指靠近屏幕的时候,它还会人性化的弹出菜单,这一点和高尔夫一样。
其实内饰最吸引人的地方是全新的12.3英寸的全液晶仪表,科技感爆棚,样式和奥迪最新的液晶仪表很相似,只是看起来不那么运动、而是更加沉稳。顶配车型上的丹拿音响配有12个扬声器,音效比上一代车型更好。
全新迈腾终于配备了全景天窗,而且天窗的前半部分可以打开,满足了国人的喜好。
乘坐空间自然不用说了,身高182cm的体验者坐在后排可以拥有两拳以上的腿部空间。在20万级别的中型车里,这空间表现已经是数一数二了。另外从实际测量来看后排高度跟前排接近,但实际感受是后排头部空间不如前排,主要还是跟座椅软硬有关系,前排坐垫较软,坐下去后有下陷感,而后排坐垫稍硬。
储物空间方面,迈腾表现的中规中矩,车门储物格空间还是比较宽敞的,由于是低配的原因,手套箱里面没有了CD机,反而获得了双层的储物空间。杯架、中央扶手箱空间使用起来也都比较顺手。前排中控台下面缺少一个放置手机的地方,其它方面表现还是不错的。值得表扬的是无论是车门储物格,还是方向盘左侧或手套箱,里面都有植绒的设计,很有档次感而且摸起来很舒服。
因为轴距进一步加长了,所以全新迈腾的后排腿部空间完全可以用非常宽敞来形容,不过它的后排头部空间比较一般,身高182cm的体验者坐在后排,头部空间只有2指。而且它的中间地板凸起比较严重,后排中间不太适宜长期坐人。
Nappa真皮座椅能够提供非常不错的感官体验,而且全新迈腾的座椅造型也很令人满意,尤其是后排头枕,舒适性非常好。前后中央扶手对于胳膊的支撑也很到位,几乎没有槽点。
除了后排独立空间,全新迈腾还有一些专为后排乘客而设的配置,比如老板键、220V电源接口、后排遮阳帘等等,体现了后排乘客的尊贵。
全新迈腾的后备厢相当宽敞,而且里面也很规整,内侧右边还有独立的小隔断,适合放置一些零散物品。后排座椅可以按比例放倒,扣动靠背的开关就可以完成,在全新迈腾上还增加了后备厢控制开关,拉动手柄,座椅靠背能自己向前翻折,比现款迈腾在操作灵活性上有了很大的进步。
后备厢内部很规整,并且后排座椅可以按比例放倒,扩展性不错。官方数据显示,后备厢容积为533升,可以轻松放下我们的28英寸、24英寸和20英寸三个行李箱。
动力方面,目前迈腾提供三种动力总成,其中1.4T涡轮增压发动机,最大马力150匹,峰值扭矩250牛米,百公里加速8.6秒。2.0T低功率涡轮增压发动机,最大马力186匹,峰值扭矩320牛米,百公里加速8.2秒。2.0T高功力涡轮增压发动机,最大马力220匹,峰值扭矩350牛米,百公里加速7.5秒。
目前迈腾全系优惠幅度在12%左右,这一代迈腾已经到了产品周期的末期,同门的竞品车型帕萨特已经换代。
4. 印度有哪些著名汽车品牌?
1、塔塔汽车
塔塔汽车公司(TataMotors)印度最大的综合性汽车公司、商用车生产商。塔塔汽车是印度塔塔集团下属的子公司,成立于1945年,全球商用汽车制造商中排名十甲之内,年营业额高达20亿美元。占有印度市场59%的份额。
2、马恒达
Mahindra(马恒达)是印度领先汽车制造商,公司成立于1945年,产品在印度多用途运载车辆领域享有很高的声誉。
3、Ashok Leyland
Ashok Leyland(阿斯霍克雷兰德),成立于1948年,经营商用车的制造与销售。印度阿斯霍克雷兰德有限公司在过去的六十年里,已成为印度汽车工业的中坚力量,专注于商用车的制造与销售。
4、捷豹路虎
捷豹路虎(英文简称JLR)是一家拥有两个顶级奢华品牌的英国汽车制造商,属于印度塔塔汽车旗下。研发、生产、销售捷豹品牌和路虎品牌的全部汽车。
5、捷豹
捷豹(Jaguar)是英国豪华轿车、跑车和轿跑SUV品牌。1935年诞生,创始人为威廉·里昂斯爵士;现属印度塔塔集团旗下。2004年进入中国,目前捷豹在中国市场拥有X系列豪华运动轿车 、TYPE系列豪华跑车 、PACE系列豪华轿跑SUV三大产品。
5. 宝马和奥迪哪个品牌质量更好些?
首先,这是三个品牌而不是车款。再者这三个品牌都是德意志的大厂。所谓大厂是指销量影响力等等而不是指产品怎样。我没否认这三个品牌的车,只不过这不是考虑的重点。首先,梅赛德斯的话是内燃机三轮车的发明者,拥有一百多年的悠久历史,坐落于美丽的斯图加特,隔壁就是费迪南德的工厂。其产品曾一度被很多人认为是汽车界的标杆车款。但其实车款属实了了,只不过人们觉得牌子大而已。
再者,巴伐利亚的话,航空发动机以及摩托车出身,后期加入汽车制造,品牌注重品质和运动性。可以作为慕尼黑工业的代表性企业。其产品也远销全球,在全球知名度很高。
最后汽车联盟的车款,总体而言注重驾驶和高科技以及安全配置等等。母公司德国大众集团也是一家实力雄厚的大型跨国汽车品牌制造商。在全球汽车界数一数二的地位,跟丰田分庭抗礼,车款也是比较先进和时尚的,尤其是高科技配置以及灯光配置等。。
综合来说,我首推奥迪,再者宝马,最后奔驰。
6. 长城vv5vv6vv7买哪个最好?
骑自行车就不费油!但是费力!VV7真实车主每公里大概8毛!年前被路虎追尾!后杠轻伤!后备盖下段轻伤!后骨架轻微变形!路虎左右大灯坏,前杠坏,中网坏,龙门架变形,大概维修费在八万左右!本人车维修3000左右!
7. 迈凯伦保时捷这几个品牌是一个等级的吗?
玛莎拉蒂,法拉利,兰博基尼,迈凯伦、保时捷这几个品牌都是跑车界的大佬,如果不考虑目前的实力,跑车界要按资排辈的话,在1914年12月1日成立于博洛尼亚的玛莎拉蒂无疑历史最悠久,1993年菲亚特收购玛莎拉蒂,使品牌得以保留。
恩佐·法拉利创立的法拉利品牌比玛莎拉蒂要晚了几十年,其实法拉利先生创立这个品牌的由来还要提到另外一个意大利跑车品牌:阿尔法·罗密欧,论资历这个品牌才是创立时间最早而且目前仍健在的。
兰博基尼品牌也取自于创始人(名字中就能看出是意大利人),当年被法拉利嘲笑为造拖拉机的不懂跑车,这个段子据说也是真的后来的发展都知道了;
保时捷也是人名,创立时间在上世纪三十年代,在众多传奇般的德国品牌中能幸存下来可见竞争激烈的程度。
迈凯伦成立时间最晚,作为赛车手的迈凯伦依靠自己传奇般的夺冠经历创立了这个品牌。
这些品牌都是为了纪念品牌创立者,都是一代大师或行业中顶尖的人物,实力悠久、产品实力强劲不见得就能成为今天的老大,看看菲亚特集团就知道了,旗下哪个品牌不是独挡一面的啊!现在还不是统统被收购。在菲亚特集团内,法拉利还是独立经营,而且玛莎拉蒂现在是属于法拉利品牌下的。
几个品牌是否在同一等级上,要看划分标准,我个人的判断是这样:以目前的综合实力,法拉利产品覆盖最广,而且定位都不低,是其中最突出的品牌;
保时捷产品虽定位略低于法拉利,但也有高端跑车和赛车产品,主力产品的轿跑车知名度和销量也是排在前列,算是第二梯队,与法拉利的差距不是很大;
兰博基尼和迈凯伦产品线比较窄,目前只有超跑和赛车产品,定位也基本相同,相比法拉利同级的竞品,他们的舒适度显然不是同一等级的,还是更倾向于运动竞速,他们算是同一梯队,排在第三;
玛莎拉蒂也许早期有过辉煌,但失去了独立发展的空间,产品力大不如从前,品牌影响力也最弱,属于小众集团中的小众。
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1. 豪华汽车品牌排名,这5个品牌排位怎么排?
豪华品牌汽车「德系&英系」应当前者更强内容概述:英系汽车的生存状态,德系三强的技术水平,以及品牌排名。
欧洲汽车的明珠级品牌是哪个车系?相信初级汽车爱好者会认为英系很强,但高端汽车现阶段其实是德系汽车最具代表性。因为老牌英国汽车品牌都已经“死走逃亡”,真正还属于英国企业的已经是凤毛麟角了。
英系汽车劳斯莱斯·属于宝马宾利·属于大众集团捷豹路虎·塔塔集团阿斯顿马丁·大卫理查兹收购名爵MG·上汽集团能数得上号的英国汽车品牌都已经“全球化”,剩下的冷门品牌如路斯特属于吉利,主攻复古车的摩根也已经边缘化,为什么英系车的结局会这么凄凉呢?
原因:英系汽车的盲目自大。众所周知英国仍然是「君主立宪制」国家,贵族阶层虽然只是摆设但是贵族文化仍然存在;所以英国汽车初期也都是面对贵族,车辆的价格定位非常之高,不接地气决定了产品必然会随之文明的进步而被淘汰。当然这也有技术层面的盲目自信,即使皇冠级品牌劳斯莱斯一度在研发方面落后于其他车系。
不过劳斯莱斯和宾利的产品定位仍旧很高,MG又被上汽通用两大公司进行了“美化”;所以比较纯正而且价格较低的只有捷豹路虎,然而在印度塔塔集团旗下又能获得怎样的技术支持呢?可以说印度作为曾经的英国殖民地,需要的只是收购捷豹路虎的结果以及品牌影响力,这两大英系品牌的技术水平与生产制造体系并没有什么进步。
在工业4.0时代不进步就等于退步,于是捷豹路虎的产品品控水平被凸显出不够理想;国内与奇瑞合资的公司也是相当的水平,因为奇瑞最大的硬伤不仅是技术研发速度迟滞,在品控方面的表现也是不够理想的。
提到捷豹路虎最容易联想到的是「机械增压·发动机」,目前仍有些用户认为这种技术更先进;然而依靠曲轴带动增压器压缩空气的效率远低于废气涡轮增压,同时因转矩损耗会升高耗油量,而且怠速时的增压也会提高怠速转速,这种技术在欧美亚市场都已经被淘汰。
在变速箱方面仍旧依靠采埃孚,变速箱渗油的问题不胜枚举;由此也可见这家公司的技术水平究竟如何,印度塔塔曾经二十余亿收购的捷豹路虎,经历了多年亏损后如果再出手的话……会以多少成交呢?
德系汽车奔驰宝马奥迪三大品牌与英系汽车的关系应当不用赘述了,但是排名应当是「戴姆勒·Benz梅赛德斯」第一。在乘用汽车领域奔驰的技术水平毫无争议是最高的,优秀的内燃机、理想的AT变速箱、高水平的平台制造能力,仅此三点就是以下两家车企做不到的。
比如宝马的变速箱依靠采埃孚,奥迪系列依靠的是大众汽车低级别的DSG。在操控方面奥迪汽车四平八稳缺少亮点,宝马汽车主攻运动操控但也只是对标梅赛德斯的一些车。
而真正高水平的奔驰汽车应当是「benz·奔驰系列」,梅赛德斯的命名其实是有些尴尬的,一般认定属于这一系列的多为≤C级的选项。其次在各类汽车赛事中奔驰也是大放异彩,其超跑车的表现可圈可点。
重点:戴姆勒旗下的产品线是很大的,除了普通的乘用车型以外,各类型的VAN、客车与货车的知名度也非常高。所以综合实力还是戴姆勒最强,宝马在运动型乘用汽车领域水平仅次之,与其对等的品牌应当是大众汽车旗下的保时捷,奥迪在海外市场的级别其实仅相当于国内的大众汽车。
编辑:天和Auto
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2. 什么叫豪华车?
首先纠正大家一个错误的观念,很多人以为只要是豪华品牌生产出来的车型就是豪华车,这个认知其实是大错特错。真正的豪华车是有着一些硬性条件的,不是所有豪华汽车品牌生产的车型都是豪华车。
豪华车是英文Luxury Cars或Limousine的直译,首先从车型定位来说,只有D级车才有被称为豪华车的资格,D级车轴距一般在3000mm以上;发动机排量大于3.0升。而常见的D级车以BBA的旗舰车型为例,比如奔驰S级,宝马7系以及奥迪A8等,这些都还只能算是豪华车的入门版,还有超豪华车比如劳斯莱斯,宾利以及跑车品牌的兰博基尼,法拉利等等。
从价格上来豪华车也有自身的段位,应该在12万英镑以上,也就是在20万-30万美元以上,换算成人民币,都是100万以上的车,例如奔驰S65 AMG、宝马760、奥迪A8L W12、迈巴赫齐柏林、劳斯莱斯幻影等。
从车身尺寸来看,豪华车必须有足够的车身尺寸,轴距必须在2.5米以上,而车辆总长至少要超过4.5米,宽度至少在1.7米以上。
从动力来看,豪华车普遍都装备功率强劲的发动机。豪华轿车一般采用6缸,8缸甚至是12缸的发动机,性能十足。
做到以上做到才有机会被称之为豪华车,但还不够,另一个重要条件就是品牌,也就是底蕴以及品牌历史,一台再好的车即便满足上面所有的条件但是没有一个响亮或者是大家熟知的品牌,也不能称之为豪华车。这些因素缺一不可。
3. 大众迈腾怎么样?
大众迈腾自然不算豪华车,大众品牌的定位在于中低端路线,大众集团的中高端豪华品牌的阵营是奥迪,高端豪华品牌有保时捷,超高端品牌有兰博基尼等。但不可否认的是大众迈腾是一款非常优秀的车型,无论从家用角度、商务角度来讲,迈腾都是一个多面手。下面小编就带大家来了解一下迈腾。
外观上,迈腾其实给我所带来的新鲜感没那么多,就更不要提惊艳了,因为它早在2014年在德国就已经开始销售了,而它的旅行版车型也已经在国内上市有一段时间了,中文名字叫蔚揽(B8 旅行版)。不过,相比现款车型得承认全新迈腾的车头要好看很多,除了中网,这辆顶配车型的车灯也足以让它的气场有所提升。
车头中网和大灯的设计更加扁平,视觉效果上会觉得车身更宽、更加的四平八稳,其实从迈腾的购买用户来看,平均年龄还是会比买阿特兹、蒙迪欧的消费者偏大一些,所以稳重的气质对于这些成熟的用户来说就显得很重要了。
全新迈腾在外观上并没有过于个性化的设计,当然这样的做法是可以让它所面向的市场年龄跨度更大,无论是三十岁、四十岁还是五十岁,相信对于它的现在的样子也同样可以接受。
配置上,全新迈腾的进步也是很明显的,最大的亮点就来自这全LED的大灯,厂家称之为动态车灯辅助系统,该系统会根据摄像头探测车辆和道路的情况来自动调整照明的范围,日常使用它有乡村、城市和高速公路三种不同的工作模式。
在车身尺寸方面,全新迈腾比现款迈腾轴距增加了59mm,而车身长度几乎没变,这样的变化让它的车身侧面造型更加修长。全新迈腾的车身高度比现款车型降低了一些,再配合这18英寸的大轮圈,当然重点也在于车轮和轮眉之间的距离变小了,后轮位置的变化最为明显,这样一来运动感就更加突出了。
除了车身高度,全新迈腾从B柱往后的线条也更为倾斜,通过我制作的轮廓对比,大家就可以很明显的看出来。看到这样的造型设计,肯定会有朋友担心它后排乘客的头部空间会不会过于局促,别着急,我们后面会有详细的空间展示。
车尾的整体造型还是能够看出一些现款迈腾的影子,主要还是因为尾灯的轮廓比较相似,但在光源上,全新迈腾的尾灯由136颗LED组成,并且在不同的模式下显示的样式也不太一样。
和它年轻化的外观相比,全新迈腾的内饰甚至比上一代看上去还要更加稳重一些。说实话,作为年轻人,我不太喜欢这种千篇一律、保守古板的设计风格,但站在商务人士的角度来看,这种简约的内饰设计恰恰也是最经久耐看、稳重大气的。
全新迈腾在内饰方面的用料相比上一代有了一定提升。它的中控台使用了真正的桃木饰板,而非塑料装饰件,新样式的空调出风口融入金属装饰条,起到了拉伸横向视觉效果的作用,使整个车厢看上去更加宽敞、明亮。
新的8英寸MIB多媒体系统界面设计非常简洁,主菜单甚至还是黑白双色显示的。不过它的音频以及导航页面显示还是很清晰的,而且系统操作流畅。当手指靠近屏幕的时候,它还会人性化的弹出菜单,这一点和高尔夫一样。
其实内饰最吸引人的地方是全新的12.3英寸的全液晶仪表,科技感爆棚,样式和奥迪最新的液晶仪表很相似,只是看起来不那么运动、而是更加沉稳。顶配车型上的丹拿音响配有12个扬声器,音效比上一代车型更好。
全新迈腾终于配备了全景天窗,而且天窗的前半部分可以打开,满足了国人的喜好。
乘坐空间自然不用说了,身高182cm的体验者坐在后排可以拥有两拳以上的腿部空间。在20万级别的中型车里,这空间表现已经是数一数二了。另外从实际测量来看后排高度跟前排接近,但实际感受是后排头部空间不如前排,主要还是跟座椅软硬有关系,前排坐垫较软,坐下去后有下陷感,而后排坐垫稍硬。
储物空间方面,迈腾表现的中规中矩,车门储物格空间还是比较宽敞的,由于是低配的原因,手套箱里面没有了CD机,反而获得了双层的储物空间。杯架、中央扶手箱空间使用起来也都比较顺手。前排中控台下面缺少一个放置手机的地方,其它方面表现还是不错的。值得表扬的是无论是车门储物格,还是方向盘左侧或手套箱,里面都有植绒的设计,很有档次感而且摸起来很舒服。
因为轴距进一步加长了,所以全新迈腾的后排腿部空间完全可以用非常宽敞来形容,不过它的后排头部空间比较一般,身高182cm的体验者坐在后排,头部空间只有2指。而且它的中间地板凸起比较严重,后排中间不太适宜长期坐人。
Nappa真皮座椅能够提供非常不错的感官体验,而且全新迈腾的座椅造型也很令人满意,尤其是后排头枕,舒适性非常好。前后中央扶手对于胳膊的支撑也很到位,几乎没有槽点。
除了后排独立空间,全新迈腾还有一些专为后排乘客而设的配置,比如老板键、220V电源接口、后排遮阳帘等等,体现了后排乘客的尊贵。
全新迈腾的后备厢相当宽敞,而且里面也很规整,内侧右边还有独立的小隔断,适合放置一些零散物品。后排座椅可以按比例放倒,扣动靠背的开关就可以完成,在全新迈腾上还增加了后备厢控制开关,拉动手柄,座椅靠背能自己向前翻折,比现款迈腾在操作灵活性上有了很大的进步。
后备厢内部很规整,并且后排座椅可以按比例放倒,扩展性不错。官方数据显示,后备厢容积为533升,可以轻松放下我们的28英寸、24英寸和20英寸三个行李箱。
动力方面,目前迈腾提供三种动力总成,其中1.4T涡轮增压发动机,最大马力150匹,峰值扭矩250牛米,百公里加速8.6秒。2.0T低功率涡轮增压发动机,最大马力186匹,峰值扭矩320牛米,百公里加速8.2秒。2.0T高功力涡轮增压发动机,最大马力220匹,峰值扭矩350牛米,百公里加速7.5秒。
目前迈腾全系优惠幅度在12%左右,这一代迈腾已经到了产品周期的末期,同门的竞品车型帕萨特已经换代。
4. 印度有哪些著名汽车品牌?
1、塔塔汽车
塔塔汽车公司(TataMotors)印度最大的综合性汽车公司、商用车生产商。塔塔汽车是印度塔塔集团下属的子公司,成立于1945年,全球商用汽车制造商中排名十甲之内,年营业额高达20亿美元。占有印度市场59%的份额。
2、马恒达
Mahindra(马恒达)是印度领先汽车制造商,公司成立于1945年,产品在印度多用途运载车辆领域享有很高的声誉。
3、Ashok Leyland
Ashok Leyland(阿斯霍克雷兰德),成立于1948年,经营商用车的制造与销售。印度阿斯霍克雷兰德有限公司在过去的六十年里,已成为印度汽车工业的中坚力量,专注于商用车的制造与销售。
4、捷豹路虎
捷豹路虎(英文简称JLR)是一家拥有两个顶级奢华品牌的英国汽车制造商,属于印度塔塔汽车旗下。研发、生产、销售捷豹品牌和路虎品牌的全部汽车。
5、捷豹
捷豹(Jaguar)是英国豪华轿车、跑车和轿跑SUV品牌。1935年诞生,创始人为威廉·里昂斯爵士;现属印度塔塔集团旗下。2004年进入中国,目前捷豹在中国市场拥有X系列豪华运动轿车 、TYPE系列豪华跑车 、PACE系列豪华轿跑SUV三大产品。
5. 宝马和奥迪哪个品牌质量更好些?
首先,这是三个品牌而不是车款。再者这三个品牌都是德意志的大厂。所谓大厂是指销量影响力等等而不是指产品怎样。我没否认这三个品牌的车,只不过这不是考虑的重点。首先,梅赛德斯的话是内燃机三轮车的发明者,拥有一百多年的悠久历史,坐落于美丽的斯图加特,隔壁就是费迪南德的工厂。其产品曾一度被很多人认为是汽车界的标杆车款。但其实车款属实了了,只不过人们觉得牌子大而已。
再者,巴伐利亚的话,航空发动机以及摩托车出身,后期加入汽车制造,品牌注重品质和运动性。可以作为慕尼黑工业的代表性企业。其产品也远销全球,在全球知名度很高。
最后汽车联盟的车款,总体而言注重驾驶和高科技以及安全配置等等。母公司德国大众集团也是一家实力雄厚的大型跨国汽车品牌制造商。在全球汽车界数一数二的地位,跟丰田分庭抗礼,车款也是比较先进和时尚的,尤其是高科技配置以及灯光配置等。。
综合来说,我首推奥迪,再者宝马,最后奔驰。
6. 长城vv5vv6vv7买哪个最好?
骑自行车就不费油!但是费力!VV7真实车主每公里大概8毛!年前被路虎追尾!后杠轻伤!后备盖下段轻伤!后骨架轻微变形!路虎左右大灯坏,前杠坏,中网坏,龙门架变形,大概维修费在八万左右!本人车维修3000左右!
7. 迈凯伦保时捷这几个品牌是一个等级的吗?
玛莎拉蒂,法拉利,兰博基尼,迈凯伦、保时捷这几个品牌都是跑车界的大佬,如果不考虑目前的实力,跑车界要按资排辈的话,在1914年12月1日成立于博洛尼亚的玛莎拉蒂无疑历史最悠久,1993年菲亚特收购玛莎拉蒂,使品牌得以保留。
恩佐·法拉利创立的法拉利品牌比玛莎拉蒂要晚了几十年,其实法拉利先生创立这个品牌的由来还要提到另外一个意大利跑车品牌:阿尔法·罗密欧,论资历这个品牌才是创立时间最早而且目前仍健在的。
兰博基尼品牌也取自于创始人(名字中就能看出是意大利人),当年被法拉利嘲笑为造拖拉机的不懂跑车,这个段子据说也是真的后来的发展都知道了;
保时捷也是人名,创立时间在上世纪三十年代,在众多传奇般的德国品牌中能幸存下来可见竞争激烈的程度。
迈凯伦成立时间最晚,作为赛车手的迈凯伦依靠自己传奇般的夺冠经历创立了这个品牌。
这些品牌都是为了纪念品牌创立者,都是一代大师或行业中顶尖的人物,实力悠久、产品实力强劲不见得就能成为今天的老大,看看菲亚特集团就知道了,旗下哪个品牌不是独挡一面的啊!现在还不是统统被收购。在菲亚特集团内,法拉利还是独立经营,而且玛莎拉蒂现在是属于法拉利品牌下的。
几个品牌是否在同一等级上,要看划分标准,我个人的判断是这样:以目前的综合实力,法拉利产品覆盖最广,而且定位都不低,是其中最突出的品牌;
保时捷产品虽定位略低于法拉利,但也有高端跑车和赛车产品,主力产品的轿跑车知名度和销量也是排在前列,算是第二梯队,与法拉利的差距不是很大;
兰博基尼和迈凯伦产品线比较窄,目前只有超跑和赛车产品,定位也基本相同,相比法拉利同级的竞品,他们的舒适度显然不是同一等级的,还是更倾向于运动竞速,他们算是同一梯队,排在第三;
玛莎拉蒂也许早期有过辉煌,但失去了独立发展的空间,产品力大不如从前,品牌影响力也最弱,属于小众集团中的小众。
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